美国内销售同比下滑６．９％，日本同比上升６．９％
·刚刚过去的４月，美国汽车销售再次遭遇重大滑坡。日渐走高的油价及国内萧条的经济形势，继续影响着北美汽车销售大势，令得卡车、ＳＵＶ等车型的销售一蹶不振，越来越多的消费者正逐渐转向省油的紧凑型车型。与之相对，日本国内汽车销量却由之前的·２５年来销售谷底”开始迅速反弹。同时，丰田、本田出品的节能经济型车型在北美的销售也逆市上扬、小幅提升，大有愈战愈勇之势，与通用、福特、克莱斯勒等美传统汽车巨头之间的差距进一步拉大。’
高油价挑战美国汽车工业
受累节节攀升的油价，美国机动车销售已是数个月持续下滑。汽车制造商都认定４月已经是市场的谷底，将二季度销售反弹的希望寄托在五六两个月中。“整个４月挑战的是整个美国的汽车工业。”通用市场销售首席分析师表示，居高难下的油价已经令美国本土消费者的购车偏好发生了重大的变化，很多人放弃了卡车和ＳＵＶ，转而投向经济型小车的怀抱。“但我们仍然相信，二季度中，这一情况将有所回转。”
事实上，作为美国传统汽车工业的三巨头，通用、福特、克莱斯勒都正遭受这种消费倾向性变化带来的严重后果。４月，美国内轿车、商用车、卡车销售整体下滑至１２５万辆，与去年同期相比，下降了６．９％。其中，通用、福特、克莱斯勒三家平均下滑集中在１２％至２３％之间。
·难道以后只能买飞度了吗·
与此同时，日本汽车制造商们的销售数字却在上升，其中丰田一家，就上升了３．４％，日产销售同比上升了６．７％。高油价时代的来临，消费者购买行为的变迁，使得三大底特律巨头通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车在本土市场接连失守。本田的飞度，北美市场价格约１６０００美元，占据了美国同类车相当大一部分的市场份额，其景况不禁令人想起上世纪８０年代石油危机时，大行其道的思域。
而更让美国人震惊的是，丰田居然要涨价了！当地时间本月５日，丰田对外宣称，受原材料涨价和日元升值影响，丰田将于５月起，提高在北美市场大部分车种的销售价格。油价不断地涨，销售就不断地跌。对此冰火两重天的销售境遇，华尔街汽车专栏作家约瑟夫·Ｂ·怀特亦不免仰天长叹，“难道我们以后都只能买飞度和凯美瑞了吗？！”
美汽车巨头力补短板
没有永远的盟主，没有不变的车型，石油危机过后，ＳＵＶ还能重新代表美国市场的主流消费倾向吗？众所周知，一直以来，欧洲人迷小车，美国人迷大车。而外国汽车大举进入美国设厂直接带来了美国的汽车产业集群的分化，一边是北部底特律的三大汽车公司深陷亏损的阴霾，在激烈的竞争中市场份额下降，汽车城失业率居高不下；与此同时，外国汽车制造商正在美国南部加紧扩大生产，汽车产品行销世界。这种“北衰南兴”的格局正在全面改写美国汽车的产业地图，反映了美国本土汽车企业的深刻危机。
而从近两年来，美国汽车巨头热衷于推出节能环保车型的态势来看，美国汽车工业也认清了大势所趋，并奋力向前，力补自己的短板。然而船大了，掉头自然也困难，基于沉重的历史原因，这样的改革却并非短期内能完成的，而近期美元快速贬值与石油价格急升，则将汽车巨头们长期的隐患，以销售节节败退这种惨烈的方式，再次突显出来。
日本国内销量谷底反弹
有趣的是，日本国内四月的汽车销量却有了重大提升，而提升的比例与去年同期相比是６．９％，恰好与美国国内车辆销售同比下滑的数值相同。日本汽车制造商们在自己的大本营，似乎已经从·２５年来的谷底·开始反弹。根据日本汽车经销商协会统计数据显示，汽车销量由去年同期的２１７９１１辆上涨至２３２９９３辆。
美4月汽车销售一览表
公司 销售车辆 同比增幅
通用 257638 -16%
丰田 217700 +3.4%
福特 200007 -12%
克莱斯勒 147751 -23%
日产 75855 +6.7%
数据来源《:华尔街日报》
